冬日杭城，下沙港码头车船如织。集卡车穿梭不息，智能港机精准起落，这座华东新兴水上枢纽正焕发蓬勃生机。作为杭州对接长三角港口群的关键节点，下沙港依托京杭运河二通道，实现与钱塘江、杭甬运河的千吨级航道贯通，彻底打通浙江内河航运“任督二脉”。
这条新动脉更开创了内河海港联运新范式：货物从下沙港启程，既可经运河直抵长江口，也可借力宁波舟山港等国际枢纽走向全球，千年“通江达海”梦想终成现实。创新、绿色、共享理念的注入，使智慧港口颠覆传统印象——整洁的无人堆场、流畅的智能调度系统，昭示着航运业的深刻变革。
从古运河到钱塘江，内河航运治理迈出一小步，跨区域、国际化市场跃升一大步。作为杭州地区港口物流投资建设运营的主平台、主载体，杭州交投集团下属杭州港务集团通过整合海河联运、智能港口及现代物流产业，构建覆盖装卸、仓储、贸易的全链条服务体系，为助力企业降低物流成本，推动城市能级大提升，推进长三角区域协同发展提供了颇具特色的“杭州样本”。
“从运河到钱塘江的跨越，实则是区域经济血脉的贯通。”杭州港务集团负责人表示。如今，这条日益繁忙的内河航道正升级为服务国家战略的“黄金水道”。
重塑浙江内河水运货运新格局
江南水乡，河网密布，却曾桎梏于航运发展瓶颈。作为大运河南端枢纽，杭州长期受困于三堡船闸的超负荷运转——设计年运量900万吨的闸口，实际通行量屡破极限。加之航道条件复杂、船舶大型化以及台风、枯水等自然因素制约，通航效率提升步履维艰。
疏通航道，打通关键部位，成为破局的必然之选。2023年，国家重大工程——京杭运河二通道（临平博陆至钱塘江段）正式贯通，一条全长26.4公里的崭新水上动脉就此激活。
“京杭运河二通道，实现了与杭甬运河、钱塘江中上游航道的全面对接。”与之配套的两大核心设施也同步投用：作为杭州市首个千吨级内河港口，下沙港坐落在京杭运河二通道东岸，年设计吞吐量1000万吨（其中集装箱24万TEU）；与下沙港直线相距仅约2.5公里的八堡船闸，则是全国首座强涌潮河段双线新建三级（1000吨级）船闸，也是继三堡船闸之后第二个连接京杭大运河和钱塘江的水上交通枢纽，设计年单向通过能力为4200万吨，双向达8400万吨。
2023年下沙港和八堡船闸的投入运营，被业界普遍视为重塑浙江省内河水运货运体系格局的决定性一步，为海河联运体系建设注入了强劲的硬件动能。从千年运河通航起点城市的下沙港起锚，畅行千里，贯通了内陆与海洋，实现了物流效率的革新，疏通了区域经济的发展动脉。
然而，内河与江海航运的打通只是万里长征的第一步。在航运治理迈向智能协同的更大维度空间里，诸多新情况、新问题也纷至迭出：随着船舶日趋大型化，二通道可航水域面积有限，过闸量、货物吞吐量的增长以及通航密度的增加，使得下沙港作业与八堡船闸调度关联性极大增强，同时又伴随着港口前沿水域船舶航行、进出港作业的安全风险管控也持续升高。以往，港闸独立运行，港口生产管理系统、船闸调度系统、船舶动态监测系统等数据互不相通，形成“数据孤岛”，无法为协同调度提供支撑；加之潮汐对下沙港近在咫尺的八堡船闸影响显著，二者调度计划缺乏联动，易导致船舶拥堵，制约整体作业效率。
基于这些挑战，杭州港务集团正将目光投向数字化赋能，以系统化思维探索航道治理与港闸协同的智慧新路径。
全系列绿色智慧信息化管理新模式
航船未发，已未雨绸缪。早在京杭运河二通道正式通航前，杭州港务集团便已着手谋划一场航运管理模式的深刻变革——构建一套高效、安全、智能的“港-闸-船”内河航运协同体系，这几乎是对传统航运方式的一次系统性重塑。
其核心在于首次打破港、闸、船三方各自为战的信息壁垒，实现数据实时互通和资源整合；构建一体化协同调度和作业联动模式，有效应对潮汐影响与调度拥堵难题；依托数字化手段，打造全流程一站式智能化协同信息服务体系，提升港闸运营管理效率与安全管控能力……后者方案还被纳入杭州市2023年度优化营商环境重点任务之一。
在运河二通道开通初期，下沙港及八堡船闸运量尚未饱和的窗口期，杭州港务集团便联合八堡船闸运营单位，谋划建立“港-闸-船”协同服务体系，针对内河与江海航运打通后可能出现的新情况，积极开展“港-闸-船”协同信息服务体系试点建设，探索以“浙闸通”系统平台为枢纽，实现二通道区域范围内船舶生产、调度与通航深入融合的协同调度及作业联动模式。
该系统整合了港口生产管理系统生产数据、泊位占用信息，船闸调度系统数据、闸门工控信息，船舶AIS动态/静态数据、报港预约数据，航道基础水文气象、锚地容量数据等四类核心要素，通过数据库接口调用、API访问等方式，实现各管理系统间数据实时交互，解决以往“港闸独立运行、数据孤岛”问题，为协同管控奠定数据基础。同时，基于全省港航基础空间数据库，整合电子航道图、遥感影像、三维模型等数据，形成“港-闸-船”动态一张图。通过分层展示航道网、港口泊位、船闸位置等静态要素，叠加船舶实时轨迹、待闸队列、泊位占用等动态信息，为调度人员提供“一站式”空间可视化决策支持，替代传统分散数据查询模式。
如今，走进杭州港务集团智能控制中心，氛围静谧而高效。这里没有机器的轰鸣，只有大屏幕上数据的流淌和键盘上鼠标的低语。操作员的目光，沉稳聚焦在清晰分割的监控画面。
在看不见的数字空间里，这套协同信息服务体系正发挥着巨大的作用。屏幕上，集卡车进出港口、集装箱装卸、搬运，行进路线清晰展现；智能港机的作业实况、堆场的三维立体图精准呈现。依托强大的堆场自动化港机远控系统，操作员仿佛拥有“上帝视角”，全局监控着每个集装箱与设备的实时状态。
眼下，在下沙港集装箱堆场，景象已然不同：三台港机率先实现“无人化”转型，操作间空无一人，但作业运行却更加行云流水。这得益于下沙港打造的“5G+智慧码头”多场景应用，通过整合智慧港口云计算平台、生产业务管理系统、智慧数据中心、堆场自动化港机远控系统等，实现了港区智慧化调度的华丽转身。
打造绿色智慧航运的“杭州样板”
近日，浙江省政府主要领导在杭州专题调研交通运输结构转型工作时指出：加快新能源技术在交通运输领域迭代升级，对优化三大结构、建设生态省至关重要。要重点在内河航运、港口码头场景推广新能源动力，完善绿色基础设施布局，保障新能源船舶制造应用，筑牢全链条安全监管体系。在智慧绿色航运领域的探索与实践的道路上，杭州港务集团与浙江省推动交通运输绿色低碳发展的战略方向高度契合。
公开数据显示，自2023年7月开港以来，下沙港运营势头良好：截至目前，累计完成集装箱吞吐量32.69万标箱、散杂货吞吐量498.62万吨。同时，下沙港服务已覆盖超1000家企业，涉及汽车、智能制造、机械、家具、纺织等多个产业，每年为腹地企业平均降低物流成本超千万元，显著优化了区域营商环境。
还有另一组数据，也印证了这套绿色智慧指挥体系的显著效能：下沙港与八堡船闸是运河二通道的重要节点，该体系应用后，港口综合作业效率提升5%以上，船舶平均在港停时压缩5%以上。八堡船闸实时掌握下沙港作业计划、船舶离港时间等重要信息，配合下沙港作业时间和规律，对在下沙港作业的船舶进行合理调度，提升二通道整体通航效率10%以上。
毋庸置疑，该体系也明显减少政府部门重复审批和信息管理系统建设，进一步降低行政服务成本，提升企业办事效率。
与此同时，区域物流网络显著优化，也提升了物流产业链协同质量。据杭州港务集团介绍，港口与船闸协同调度后，大大减少甚至避免二通道出现拥堵，有利于保障航道畅通，提升航道通航效能30%以上。航道通航效率提升后，货物从港口到目的地的运输周期显著缩短，大幅度降低区域供应链的“库存成本”与“时间成本”。辐射范围内临平、萧山、上城、拱墅等区县及绍兴、嘉兴等周边地区制造业企业原材料进口与产品出口效率提升，有力支持企业扩大生产规模，间接推动区域GDP增长。
内河航运信息化体系的应用，也着实体现了杭州港务集团作为国企的生态环保意识和责任担当。据了解，绿色智慧信息化系统实施后，对船舶待闸时间缩短、航道拥堵减少的有利影响，实现单船年均碳排放减少约10%-15%，直接降低燃油消耗，助力国家“双碳”目标实现。
同时，避免船舶拥堵导致的油污泄漏风险，保护航道水域生态环境。作为内河航运数字化协同的标杆案例，其“绿色能源+多式联运+数字化”模式为全国内河航运绿色化提供可复制经验，2025年荣获“首批全国绿色货运发展典型实践案例”，为行业绿色发展提供可借鉴的“杭州方案”，有力推动水运物流行业整体从“高能耗、高排放”向“智慧化、低碳化”转型。
“省里指明方向，企业更有底气。”杭州港务集团表示，如今，集团积极融入浙江省海港业务体系，助力世界一流强港建设，在“航运浙江”指引下，积极探索将新能源船舶调度纳入智慧系统，构建“零碳航运”数字地图，不断增强杭州与嘉兴、宁波以及长三角等地的联动效能，打造高效便捷的“水水中转”通道，为杭州推进高水平对外开放，加快建设高能级开放强市做出贡献。
千年运河的桨声帆影，正被智能系统的运算声与新能源马达的嗡鸣声取代。在政策与科技双轮驱动下，黄金水道正不断向零碳走廊升级。这条承载着历史与创新的水道，正以绿色为底，智慧为笔，书写中国内河航运的高质量发展新篇。（晨茜 胡宇星 王伟刚 许哲）
